カテゴリー: Tesla

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電欠したらどうするんだ。だったり、ガソリン車なら給油すればすぐ走れるとかよく言われるのですが、電気自動車も慣れてくれば充電の心配が無い快適な乗り物なんだけど、ガソリン車でいう「給油」のイメージが強いと柔軟な思考転換ができないのも事実かなと。

テスラに乗って半年以上経ちますが、今の所充電に困ったことは無いです。

ガススタの様に充電するのはごく一部です

ガソリンスタンドでガソリンを給油するイメージで電気自動車の充電となると、確かに一台３０分以上かかるという単純な絵が想像できるのですが、実際はそうでも無いです。

ガソリン車もそうだけど、家を出発する際に燃料（充電）がどれくらいあったかはそれぞれの話で、自分の行動する流れをイメージした方がいいと思う。色々な場所で色々な場面の充電方法があります。

多様な充電タイミングと方法

急速充電器

ガソリンスタンドで給油に近いのが、国産車だとCHAdeMOと呼ばれる急速充電器。90kw以下で充電できる高速道路のサービスエリアやカーディーラーなどに設置されているのを使うケースが当てはまる。

テスラに関しては全国各地にあるスーパーチャージャーSCでの急速充電がそうなのだが、速度は圧倒的に速い。V3タイプだとmax 250kw で V2タイプだと max 135kw あたりで充電が開始される。

いずれも30分〜50分ほどでかなり充電されるので、充電後どこに行くかで充電する容量も変わってくる。その理由はさらに以下に続く。

買い物や食事中の充電

個人的な例をあげると、ららぽーとの急速充電は毎回助かっている。遠方へ行ってテスラのスーパーチャージャーが周りにない時に立ち寄ったケースとして、ららぽーと海老名を取り上げたいと思う。

午前中に海老名にて別の用事を済ませて、家族で軽い昼食でもと思っていたところ、ららぽーとにいろいろレストランが集中しているので行く。急速充電器で充電を開始（スタートは20%くらい）で食事をする。結構ゆっくりめに食事をすると１時間20分ほど、その時には充電はほぼ終了に近い97%あたりまできている。この間の充電料金は無料。

ある程度固定された自分の行動範囲とどこに急速充電器があるかを知っておく必要もあるけど、日頃よく行くところに充電器があればすぐ慣れるしイメージもわく。

自宅や宿泊先での充電

一度経験すると、スーパーチャージャー並みにすごい（合理的）と感じるのがこの寝ている間の充電です。私はマンション組なので、寝ている間の充電はできませんが、遠方へ行ってホテルやパーキングに長時間止める時充電できることが結構あって、その際の普通充電は感動しました。

はじめは充電できないかもしれない不安もあったけど、２度目になるとイメージもしっかり出来て最高だった。ホテル到着までにだいたい10%前後のバッテリーで到着すればOKで、チェックインをして食事して風呂入ってゆっくりしている間に60%あたりまで充電が終わり、朝には100%で旅を再開できる。

これはテスラのディスティネーションチャージャー(6kw) を利用してる時で、充電の間スマホアプリから経過を確認できるのと、電流の調整ができるのでスタート時に100%は容易にコントロールできる。

自宅で充電ならば、深夜電力を利用で電気代もかなり安いことになる。

まとめ

これ以外にもスーパーマーケットやタイムズ駐車場などにも普通充電器および急速充電器が設置されているところもあるので、それぞれの行動パターンに合わせて充電するタイミングや方法を選ぶことができます。さらに日産ディーラーに設置されている急速充電器やemobility powerが提供している優良の急速充電器なども含めると高速のサービスエリアや一部のガソリンスタンドにも急速充電器があるので困ることは無いと思います（住まわれているエリアにもよるので要確認！）

今後、EVの台数も増えていくとなると充電設備の数と充電スピードが鍵かと思います。

遠方へ移動する際は急速充電のスピードが大事で、泊まりとなる場合は宿泊施設の普通充電はたくさんあるに越したことはありません。

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横浜町田インター近くにあるグランベリーパーク、昔はグランベリーモールという名の少し淋しいモールでしたがリニューアルされ最新のCHAdeMOも設置されております。平日が結構狙い目で余裕があるけど、週末は充電器の取り合いなのでご注意を。そんな記事です。

現地到着

メインの立体駐車場の４Fに充電器があるので、そこまで登っていくだけです。

　

充電方法

プラグを挿してスタートボタンを押すだけ。

満足度は高いが難点もある

私がお邪魔したのは平日だったので、駐車料金が２時間無料で充電は30分タイマー。駐車場は１F２Fが混んでいる状況でした。ただ、後日週末に行った時は物凄い混み具合）笑

あと充電スピードに関しては遅いです。22kw位が確認できた最高速度でした。

週末や祝日は屋上まで駐車場は混んでいます。少しだけEVだからスポットが空いている可能性があるくらいで、他のEV車も休みなく充電に来るし放置するとアナウンスされますwww

買い物をすると駐車場の無料時間は延長されますが、たびたび充電したり車を移動させたりするとまあまあ手間かなと思います。

まとめ

グランベリーモールへのショッピングはお店も充実していて、食事をする場所も多いので結構楽しめます。ただ、その間充電をいい感じにできるかどうかと言えば、出来ないです。20kwだと30分で充電出来ても十数%くらい。

ショッピングのついでに少し充電して帰るようなイメージなので満足のいく充電ができる場所ではないのを理解していくのが良いと思います。

充電場所紹介

テスラのナビで問題なく到着できます。入り口は２箇所、警備のスタッフが誘導していると思うので見つけやすいはずです。

グランベリーパークに来たのなら

いろんな場所に店舗を出しているバーガー屋ですが、Umamiバーガーいい感じです。

うまみバーガー

ちまちま書く理由

多数のWEBメディアやテレビ、TwitterやYoutubeまで幅広くアンチEV、特にテスラはクソだという意見を目にすることが多くて自分でも実際にそうなのか？ってのを毎回疑問に思う。2021年6月からテスラモデル３ロングレンジに乗り始めていろいろと感じるのですが、すごいよく考えられて作られた車だと身に染みて感じるし、毎日ワクワクします。

最近感じるのは何百年に一回あるような大きなビジネス構造の変化が自動車業界に来ているように感じます。携帯からOS搭載のスマホにビジネス構造が変化した歴史も交えながら少しまとめていきたいと思う。

日本人が抱えてる昔からの弱み

本当は日本人って結構新しいもの好きだと思う。食事にしてもテクノロジーにしても本当は興味を持っているし好奇心もある。ただ人によって感情的思考がそれらを制限しているように感じる。私個人も含めてその感情の制御によって急な変化に対応するのが下手くそである。合理的な判断が鈍るというか。。。

もう一つの弱みは何か新しいビジネスモデルを０から作る事が苦手。日本の憲法も輸入して改良したもの、自動車も昔輸入したものを改良している。ビジネスがうまいんじゃなくて改良するのが上手いと言われてきた。でも、この変化が激しい中では、輸入⇨改良のスピードも上げていかないといけないと感じる。

変化への対応スピード ガラケー vs スマホ

初代iPhoneがアメリカで登場したのは2007年 Mac World Expoで発表され、6月29日にアメリカで発売が開始され日本でも一気にニュースになったのを覚えている。当時は早く日本に来ないのかなど調べたりして、通信規格が合わず日本で使えないことを知ると悲しかった記憶しかない。

その後、2008年に iPhone 3G が世界中で発売され、日本もソフトバンクが2008年7月11日に発売した。この時のことを皆さん覚えているだろうか？ なんでドコモから出さないの？ auは？ SIMを変えたら使えるの？など。。。 私は当時ドコモだったので、海外からiPhoneを仕入れてAPN設定などWEBで検索しながらパケ死しないようにドキドキしながら設定したのを懐かしく思えます）笑

背景には、ソフトバンクの孫さんがiPhone発売になるもっと前からスティーブ・ジョブスとの交渉にて既に独占権販売権を勝ち取っていたのが理由。(1) 孫さんは2005年あたりにスティーブジョブスに会っているのだがその内容は、OS搭載のスマホを作ってくれって自分で描いたスケッチを持参して行った事。 でもスティーブジョブスは、大丈夫もう作っているよと返事する。孫さんが速攻独占販売権を口約束で交わすが、この時まだ携帯キャリアを持っていなくて正式な契約はできなかった。しかしその後、携帯会社を買収するに至る。(2)

この時起きていたのは、これまで権力を握っていたキャリア側の立場でのビジネスモデルから、OS＞ハード＞キャリアへと変革する構造の変化が起きている。日本のキャリアはソフトバンクを除いてこの変化に対応できなかった。Androidのスマホが出てきた頃もキャリア側の権力を発揮し、まともに動作もしない無駄なキャリア専用のアプリやアプリだけどブラウザーで飛ばすお粗末なアプリ？アイコンを最初からインストールさせておくなど、マネタイズやサービス提供に奮闘していたのは記憶に新しい。その後、スマホのシェアを韓国、中国に奪われる事になる。

無理もない、これまでキャリア側の都合でPanasonic、NEC、SONYなどに携帯端末のソフト面（結局使えないものばかりだったが、、、）を依頼するという構造からの変化だから大変だったのは想像できる。 これ以外の例として家電、DVD、半導体などあるが今回は省略する。

テスラにあって日本メーカーにないもの

充電インフラ構築と仕組み

2019年あたりからEVの話もちらほら出てきて、2021年後半あたりには結構耳にするようになったEVの充電インフラの話。日産に関しては各ディーラーに急速充電を設置してリーフ購入者へのインフラを十分提供してきていると言える。テスラも実は結構多くのインフラ構築を手がけている。(3)

ただ、ここで単に充電器がという所で話が終わっていることが多い。大事なのは２つ、充電スピードと充電方法です。

充電スピード

テスラにはスーパーチャージャー、ディスティネーションチャージャー、ウオールコネクターがメインで全国に設置されている。（そのほかに、CHAdeMOアダプター、普通充電アダプターも使えるがここでは省略する） これらの充電スピードが合理的なのをまず理解したほうがいい。

テスラスーパーチャージャーは最初はV2タイプで最高 135kw辺りの急速充電だったが、最新のものはV3タイプの250kwのスピードが出るタイプ。 日本には135kwの充電できる国産車向けの充電器など無く、唯一日産がこれから発売されるアリアに向けて90kw級の充電器へのリニューアルをしている状況である。より短時間で充電が終わるのは今後のEV普及に向けて大事なポイントとなる。

充電方法

これについては大きな違いがある。まず、CHAdeMOに関してはICチップ入りのカードが必要で、そのカードを事前に取得し自身のクレジットカードと連動させておかないといけない。そしてほとんどの充電器は３０分タイマーがあり、３０分で充電が終わる。さらに充電の開始ボタンを押させたり、停止を押させたりと手間が多い。

一方テスラに関しては、スーパーチャージャーでの充電において駐車した後にケーブルを挿すだけである。何も認証する事なく、そのまま使える上いつでも充電を中止でき時間に応じた課金をされる仕組み。使った分は自分のアカウントに登録してあるクレジットカードに請求がまわるというシンプルな作り。

今後さらに加速すると思われるテスラスーパーチャージャー。ユーザーの目線に立って簡単で素早く充電を済ませるという合理的な仕組みを日本の企業が超えられるのだろうか。

ハードばかりでは限界が来る。ソフトで儲ける仕組みに

メディア騒いでいるでアンチEVの大半がハード面への懸念がほとんど。氷点下の中でのパフォーマンスが落ちるとか、バッテリーが燃えるとか。正直これら二つの問題についてはアメリカ人のyoutube(5)(6)などを見れば問題ではないことが分かるし、大した不安材料ではない。バッテリーの劣化に関しても質が上がったり生き返るのは時間が解決する。（8）

それよりもOSの搭載、OTAの実施、ソフトウエアによるサービスの提供が一番稼げる所で中長期的にもデーターやノウハウが積み重なれば質も上がるし価値も上がる。パソコンやスマホもこれと同じようにハードよりもソフトで稼いでいる事を理解しておいた方がいい。

ここでただ単にテスラ様と言っているのではなく、直近ではソニーがEVに参入するニュース(4)がでていたが、向かっている先はやはりソフトの領域である。また、世界一の販売台数を誇るトヨタも2025年を目安にトヨタ車のOS開発やOTA提供に動いてはいる。(7)

日系企業も変化している

日系企業の群れる感じが嫌いな人はおそらくテスラみたいな合理的に価値を提供していく会社が好きだと思うけど、最近の日系企業にも明るいニュースは多々ある。個人的にこの二人の参画は面白いと思う。一人は、トヨタのギルプラットさん、もう一人はパナソニックの松岡陽子さん。

ギルプラットさんは、トヨタ自動車のTRI( Toyota Resarch Institute) で自動運転技術を開発するチームを率いるボス。MIT卒のAIとロボティクスをバックグラウンドに持つエンジニア。今はアメリカ、カリフォルニア州にあるトヨタのTRI研究所に居て、トヨタイムズの動画(9)からも彼の熱意はすごいことが分かる。

松岡陽子さんも、MIT卒のコンピューターサイエンスとロボティクスが専門の技術者で経営者。Google X の共同設立者で、Google NestのCTO。アップルのテクノロジーリーダーでもあった人。(10)今はベンチャーの経営をしながら、Panasonicのフェローとしておそらくプロダクトのアドバイスなどをしている。

昔までの日本は、自社のなかで人材を育ててリーダーへという流れが強かったけど最近徐々にグローバルのトップクラス人材を招聘する動きがあって今後のワクワクが止まらない。

まとめ

最近のメディアにはEVの良い面、悪い面の両方を不安を煽る形で掲載されていることも多いが、これを機会に日本語＆英語関係なく色々な視点で自分の意見を整理する必要があると感じる。

現状（2022年）において日本企業はハード面もソフト面もEV市場においては出遅れている部分はあるが、これからの巻き返しに期待したい。

記事のリンク

• 「孫正義はいかにしてジョブズを口説いたか」東洋経済(1)
• ログミー 孫正義のBloombergインタビュー記事 (2)
• テスラ充電網 (3)
• 「ソニー・カー、狙いは「EV」にあらず　ソフト改革焦点に」日経(4)
• “starting” a Tesla in -34C cold Canadian Winter (5)
• 【ガソリン車はEVより危険なの知ってる？】”電気自動車は燃えるので危険である”は正しいのか徹底考察 (6)
• トヨタ、25年メドに車の基盤ソフト　IT大手対抗へ外販も (7)
• DOE, Stanford researchers bring ‘dead’ lithium batteries back to life (8)
• 香川編集長　AI界のカリスマ、トヨタの自動運転を語る (9)
• 松岡陽子 wiki (10)

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横浜美術館に行こうってことでみなとみらいへ。実際のところ横浜美術館はリニューアルのため閉館中でした。。。笑　気持ちを切り替えてブラブラ買い物することに、車はクイーンズスクエアの駐車場へ停めることに。

現地到着

この辺高層オフィスがあったり敷地が広かったりで駐車場の入り口見つけるの大変w　なんとか見つけて地下４階へ。200V充電器はかなりの数が置いてあり、数箇所コーンが設置されており、満車の際にEVを優先的に誘導している感じでした。良いですね！

ただ問題は、ケーブルがめちゃくちゃ短いって事www

テスラの場合、駐車する位置と幅の寄せ方が結構ポイントw 私の場合、車を止め直して充電することに。写真を撮ってしばらくして自分の頭の悪さに気付いたのですが、このポジションの場合、端に寄せればケーブルが届いていたんじゃ無いかと思いました！すみません！

• 

充電方法

まず、充電ケーブルを挿して車を離れコントロールモニターがエレベーター付近にあるので、自分の充電器の番号を記憶して向かいます。

次に画面の流れに沿ってボタンを押して行くと、自分の充電器の番号が表示され充電を開始。

支払いはゲストだと、クレジットカードまたはナナコで支払いできます。クレジットカードの場合電話での手続きが必要になるのと、少々時間がかかります。こいう時はゾウさんカード持っているとほんと楽ですね。

満足度は普通

駐車場の幅は少々狭いかなと思いました。また、充電ケーブルが短いので場所のチョイスは重要ですねw

１時間、２時間、３時間と充電の幅を選べるので、私は迷わず３時間を選びゆっくり買い物と食事をしました。

料金は370円ほど。悪く無いと思う。

まとめ

週末は間違いなく混む場所ですが、EV車に関しては充電スポットを優先的に確保できそうな感じなので、気にする必要はなさそう。まさにEVの特権！

駐車場の幅は狭く、ケーブルが短い欠点があるとはいえ充電はできるので良い場所かなと思いました。

おそらく普通充電の場合、皆さん最悪充電する必要の無い方ばかりだとおもいますが、週末の混んでる時に近場にとめれるのはメリットが多いかなと思った次第です。

充電場所紹介

ナビをセットすれば問題なく到着できると思います！

みなとみらいでハンバーガー食べたい時は

値段は少々高いですが、シェイクシャック！！　ハードロックカフェで変なバーガー食べるより良いと思います（実体験）

テスラ購入のご紹介リンク

こちらのリンクからテスラを注文して頂くと、1,500kmの無料スーパーチャージが付いてきます！（私にも1,500kmいただけます。）購入の際は是非！
私は購入時（注文時）に普通にやってしまい事後の後付けはできませんでしたw

http://ts.la/shinichi51686

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先日、雪が降ってワクワクしてしまい、雪の中のドライブがてらイオン大和鶴間店で初のイオンCHAdeMOを試してみたという記事。

現地到着

雪がまあまあ降っていたので来客してる人は少ないんだろうなという印象でした。充電器は平面駐車場の北西角あたりにCHAdeMO１台、200V２台ありました。駐車場にEV看板があるのでわかるかと思います。

充電方法

充電器のモニターからまずは操作していきます。最後に支払い方法を選ぶ（私はwaonにて）を経て充電を開始できます。確か、一回30分で300円とリーズナブルな価格だったはず。

満足度は普通

gogoEVで見たところ、40kw級とのことだったのですが、開始は14kwで20分以上経過した後30kwに届くかどうかと言う感じでした。夏場と冬場は充電速度の制限がされているので行くまではどうなるか分かりにくいです。

買い物ついでであれば、200Vが良いかなと思いました。ちなみに、隣のイトーヨーカドーには大量の200V充電器が設置されており、２〜３時間買い物するときには使いたいなと思えました。

まとめ

雪の中向かったので、雪では無い週末辺りは混みそうかなと思います。CHAdeMOは一台しかないので、個人的には数時間の買い物ついでに200V充電をする方が効率は良さそうかなと。

また、イトーヨーカドーとイオン以外にも周りに飲食店などの店は多いので充電中にできることはたくさんありそうな感じでした。

子供とゆっくり買い物したり食事したりする時に行ってみようかと思います。

充電場所紹介

246の近くでもあるので、比較的アクセスは良さそう。

おすすめのラーメン

実は充電中こちらのラーメンを食べたくてw

美味しかったです！

テスラ購入のご紹介リンク

こちらのリンクからテスラを注文して頂くと、1,500kmの無料スーパーチャージが付いてきます！（私にも1,500kmいただけます。）購入の際は是非！
私は購入時（注文時）に普通にやってしまい事後の後付けはできませんでしたw

http://ts.la/shinichi51686